フォードの24万ポンド、800馬力以上のマスタングGTDは、すべてのスーパーカーを「注目」にさらしている

フォードは今夜、カリフォルニアのペブルビーチ・コンクールで、これまでとは異なるまったく新しいマスタングをデビューさせた。

以下は、ドラマに重点を置いた 2025 マスタング GTD のプレスリリースの最初の段落です。

「ミシガン州アレンパークの風洞建物の裏に隠された金属製保管ガレージの奥深くで、数人のチームメンバーが2021年、紙の上では実現不可能な夢のように感じられた営業時間外の新しいミッションのために集まった。それは、挑戦するマスタングを設計するというものだった」欧州スポーツカーの最高峰。その結果、マスタングの魂を備えた限定版の超高性能公道走行可能なパフォーマンスカーが誕生しました。本日デビューするのは全く新しい2025年型フォードマスタング GTDで、来年ル・マンでレースが予定されているマスタング GT3からインスピレーションを得た技術的な最高傑作です。」

OK、これがあなたの質問に対する答えです。 GTD という名前は、FIA GT3 規定に従って製造された車両のための IMSA「GTD」レーシングクラスを指します。そして、他のところで指摘した噂とは異なり、マスタング GTD はミッドシップエンジンではありません。オプションを除く価格は約30万ドル（24万ポンド）で、2024年後半から2025年前半に発売される予定だ。

マスタング GTD は本格的なスーパーカーである、とフォードは主張する。

「ここは私たちの会社です。私たちはガントレットを降ろして、「さあ、取りに来い」と言っているのです。私たちは他の人に知らせることに抵抗がありません。私はマスタング GTD で、最高のロードカーに乗った他の自動車トップを相手にトラックタイムを奪います」と、パートタイムのアマチュアレーサーであり、フォードのフルタイム社長兼 CEO であるジム・ファーリーは語ります。

ウイング、ボンネット、トランクリッドの代わりとなるカバー、ドアシル、フロントスプリッター、リアディフューザー、ルーフはすべてカーボンファイバー製で、オプションでカーボンファイバー製のフロントフェイシアとリアフェイシアも選択可能です。包括的なアンダーボディ空力トレイを含む利用可能なエアロパッケージもカーボンファイバー製で、モータースポーツで先駆的な機能に加え、空力バランスを調整するために空気の流れを管理する油圧制御のフロントフラップなど、レースでは違法となるいくつかのテクノロジーが含まれています。油圧式アクティブリアウイングを搭載。

この車はミシガン州フラットロック工場で生産が開始され、仕上げのためにカナダのマルチマチックに送られる予定です。もちろん、マルチマチックはフォード GT を製造し、フォードのスポーツカーレースの多くを担当しています。

かつてトランクがあった場所には、現在はセミアクティブサスペンション、油圧制御システム、トランスアクスル冷却システムが設置されています。トランクリッドの代わりとなるカバーには、バックガラスから空気を熱交換器に流し込むための 2 つのエアスクープが含まれています。

ファーリー氏はさらにこう続けます。「マスタング GTD は、スーパーカーに対するあらゆる先入観を打ち破ります。これは私たちにとって新しいアプローチです。私たちはサーキット用のロードカーを設計したのではなく、公道用のレースカーを作成しました。マスタング GTD は、マスタング GT3 レースカーからレーシングテクノロジーを取り入れ、カーボンファイバーのマスタングボディで包み込み、それをストリートに解き放ちます。」

「私たちはその根底にあるレーシングテクノロジーにこだわりました。それが通り過ぎるときに見えるものよりも、それを動かすものはさらに魅力的です。エンジニアリング、空気力学、パワートレインの仕組みを見ると、マスタング GTD は道路用のロケット船です」とフォードパフォーマンスモータースポーツのグローバルディレクター、マークラッシュブルックは言います。

「ハードウェアは、驚異的なラップタイムパフォーマンスを可能にするために慎重に選択され、開発されています。このプロジェクトの目標は明確でした。ニュルブルクリンクのタイムを 7 分以内にするという、これまでよりもはるかに速く走ることです。これにより、フォード史上最速の公道走行用マスタングになります」とフォードのチーフプログラムエンジニア、グレッググドール氏は述べています。

マスタング GTD は、デュアルエアインレットを備えた専用のスーパーチャージャー付き 5.2 リッター V8 を使用しています。 800馬力以上（フォードはまだ正確な数字を明らかにしていない）を誇るこの車は、公道走行可能なマスタングとしては史上最高の馬力を誇る。また、公道走行用マスタングに初めて搭載されたドライサンプエンジンオイルシステムも備えており、要求の厳しいコーナリングが継続する際にエンジンの潤滑を維持します。エンジンの 7500rpm を超えるレッドラインは、「利用可能なチタンアクティブバルブエキゾーストシステムを通じて格別なノートを生成します。」