メルセデス

グレッグ・ケーブル 2023 年 7 月 18 日

アッファルテルバッハ、ドイツ – ますます未来的な電動ロードカーの世界において、メルセデス AMG GT は独特の伝統的な旋律を奏でています。

従来の自動車工学の分野から派生した魅力的なフロントエンジン スポーツカーであり、騒々しく強力なツインターボチャージャー付き 4.0L ガソリン V-8 エンジンと真のナイフエッジの後輪駆動ハンドリングで、パルス レースを設定することに成功しました。

ガルウィングSLSの後継モデルとして2014年に発売されて以来、メルセデス・ベンツのAMGパフォーマンスカー部門は、リアエンジンのポルシェ911を含む印象的な血統を持つ競合他社と並んで、スポーツカーランクの真の勢力として確立されてきた。道路でもトラックでも。

では、9 年近くの制作期間を経て、次は何になるのでしょうか? 同じようなもの、それともまた違うものでしょうか？

メルセデスAMGは、ここシュトゥットガルト郊外にある本社周辺で新しい第2世代GTに短時間乗って、そのことを確かめるようウォーズを招待した。 来たる2023年のミュンヘンモーターショーで発表される予定のこの新型モデルには、最新のSLが組み合わされる。

両方の AMG モデルは、同じモジュラー スポーツ アーキテクチャ (MSA) プラットフォーム、つまりアルミニウム、スチール、マグネシウム、プラスチックの複合材料を組み合わせた軽量スペースフレームをベースにしています。 これらはドイツにある親会社メルセデス・ベンツのブレーメン工場で並行して生産される。

AMGに到着すると、新CEOのマイケル・シーベ氏が出迎えてくれる。(写真左) 。 39歳のドイツ人は、メルセデス・ベンツのいわゆるトップエンド・ビークル・グループの一員として、メルセデス・ベンツのGクラスとマイバッハのサブブランドの責任者でもあるが、入社してまだ4か月しか経っていない。 しかし、多忙なスケジュールにもかかわらず、彼は私たちを量産前の GT プロトタイプで短時間ドライブすることに同意してくれました。

「聞かれる前に言っておきますが、我々はクーペとしてしか造らないんです」と、軽く偽装された黒塗装のGTを指差しながら彼は言う。 「私たちのポートフォリオの中でロードスターの役割を担うSLとそのDNAを共有することは、まったく恥ずかしいことではありません。」

プラットフォームなどをSLと共有しているが、シーベ氏によると、GTは2つのフロントエンジンモデルのうち、よりスポーティなものとして考えられているという。

新型 GT は寸法的にも成長しました。 公式な詳細はまだありませんが、長さ約185.2インチの最新のSLを反映すると予想されます。 (4,704 mm)、これは 6.3 インチの増加を表します。 旧モデルより（160mm）。 ホイールベースは2.8インチ延長されています。 (71 mm) ～ 106.3 インチ (2,700mm)。 これにより、新しい 2+2 レイアウトの SL スタイルの後部座席のセットと、後部のリフトバック スタイルのテールゲートの下にあるはるかに大きなトランクが可能になります。

「お客様からいただいたフィードバックは、パフォーマンスを維持しながらも、日常の運転条件でより親しみやすい車にするために範囲を広げるというものでした。 週末やそれ以上の旅行に GT を使用する人もいます。 追加されたスペースにより、古いモデルよりもこの役割をより適切に果たせるようになりました」とシーベ氏は言います。

ドライブトレインにも大幅な変更が加えられている。 初期の第 2 世代モデルには、AMG のツインターボチャージャー付き V8 エンジンが引き続き搭載されます。 シーベ氏は、4.0Lユニットの出力やその他の側面についてはまだ詳しく説明しないが、EU7の排出ガス規制を念頭に置いて設計されていると述べた。

再加工されたエンジンのさまざまなバリエーションが期待されます(写真、下) 。 初期の GT モデルは、62 馬力から 724 馬力までの出力を 6 種類以上の異なるロードモデルで提供していました。その中には、202 エンジンで 3.2 秒で時速 62 マイル (100 km/h) まで加速する最上級の GT ブラック シリーズもあります。 -mph (325 km/h) の最高速度。

SL に持ち込まれた開発では、初代 GT の以前の Speedshift MCT 7 速デュアル クラッチ トランスアクスルは、エンジンに直接取り付けられた新しい 9 速 Speedshift MCT デュアル クラッチ ギアボックスに置き換えられました。 以前と同様に、手動と自動の両方のシフトが提供されます。

GT のエンジニアリング哲学におけるさらに大きな変化は、古い後輪駆動レイアウトの代わりに完全可変全輪駆動システムの採用によってもたらされます。